二、黄山脚下

    虽然看到了写着“黄山”的牌坊，其实我们离皇黄山风景区还有很长的一段路。听了中巴售票员的建议，我们准备在汤口停留半天时间，玩玩翡翠谷和九龙瀑两个景点。

    汤口被一条大公路横穿而过，公路两旁是各式各样的饭店旅馆，一字排开，延伸开去。黄山入口的广场上停着各式车辆，中巴是跑屯溪到汤口的，豪华大巴、出租车是往返汤口到黄山景区内售票入口处的，还有一些面包车、轿车是供驴友们包车往返黄山脚下其他景区的。这些面包车和轿车大部分都是由汤口本地人经营的，正如同这里由本地人开的饭店旅馆一样，由黄山旅游衍生开发出来的各种服务设施和交通运输成为了当地人主要的工作和生活方式，依靠黄山而水涨船高的服务价格成为了他们的生财之道。

    我们包了一辆琪瑞牌黑色轿车，崭新的轿车坐在里面十分的舒服，和坐火车的痛苦形成了鲜明的对比，简直都不想挪屁股了。除了轿车，还有能容纳更多人的面包车可供选择，费用都是100到120元左右。因此拼车的人越多，分摊到人头的费用也越少，也越合算。我们的司机姓陈，本地人，人也比较热情。他告诉我们现在云雾太大，山峰都被云雾罩住了，并不是游黄山的最好季节，一般很难看到日出景象，游黄山的最好季节是8、9、10三个月份。

         陈师傅凭借经验告诉了我们黄山的最佳旅游时机，但也正是听信了他的话，使得我们错过了在黄山这2天时间里出现的惟一一次日出景观，留下了几分的遗憾。

陈师傅的话让我们的心一下子沉下来了许多。如果天气不好，再加上阴雨连绵，上山还能够玩什么呢？此时此刻，天上的雨水还时大时小，时断时续，明天能不能阴雨转晴，只能考老天保佑了。

    车开了大概有十多分钟，就到了翡翠谷门口。黄琦妈妈曾经来过黄山旅游，强力推荐翡翠谷。导游地图上说“翡翠谷昵称‘情人谷’，谷内密集分布着200多个大小不同、形态各异、五彩缤纷的彩池而著称，有‘天下第一丽水’之美誉。曾是‘卧虎藏龙’外景拍摄地之一”。

    黄山看山、看石、看松、看雾，但由于独特的岩石地理构造而独缺秀水，在黄山脚下能够有这一潭潭碧水，不啻为黄山景色美上加美。

    或许是前期的期望值太高，深入景区才发现现实并没有导游图上描述地那等壮丽。我们以水而上，旁边是清澈的流水傍山而下，只是在地势平缓之处，才会有一两处不大的洼地，洼地里溪水呈碧绿色，清澈见底，虽然也令人赏心悦目，但各处洼地相互孤立，难以形成规模，与九寨沟的海子相比则是天壤之别，若要成为“天下第一丽水”，恐怕难以令人心服口服。

    游完翡翠谷，我们在九龙瀑景区门口的农家餐馆吃了中饭。司机推荐这家饭庄经济实惠，但我们吃下来，觉得菜缺乏特色，口味也一般，价钱也有些偏贵。我们点了三菜一汤，总共花费了近80元，平均每个菜要20元左右。吃完饭已经是下午四点了。

    由于我们已经预定了山上北海宾馆的房间，上山索道四点就将停止售票，因此我们必须在四点之前感到云谷寺入口，乘索道上山，否则只能徒步了，从云谷寺到白鹅岭这段索道的距离大概有5公里长，对于经过旅途颠簸而精疲力竭的我们来说，徒步简直是天方夜谭。

    由于时间紧，我们只能走马观花般地逛了逛九龙瀑。九龙瀑被称作中国七大名瀑之一。全长600米，落差400米，一折一瀑、一瀑一潭，形成九瀑九潭而得名。我们才走到瀑布的底端，还未看清瀑布的全貌，就被我们的陈师傅赶了上来，说时间来不及了，赶紧跟着他往回赶，走出了景区。

    司机把我们送到了汤口牌坊处，替我们联系了一辆出租把我们送上了山，出租不打卡，每人10元钱，这是陈师傅帮我们谈好的价钱。由于公营的大巴士也是这个价钱，因此我觉得花同样的钱乘坐轿车也是很实惠的。

    从汤口到云谷寺只有一条环山公路，路的一边是峭壁，另一边是悬崖。此时山上已经水雾笼罩，能见度只有5米左右，来往车辆共用一条山路，每每遇到拐弯处，或者和其他车辆擦肩而过时，我就下意识地抓紧扶手，怕出什么意外。我们的司机不断地左右超车，很快把我们送到了云谷寺索道的门口。

一、向黄山进发

2006年6月13日，晚上十点半，踏上开往黄山的列车，正式开始了自己的黄山旅程。

由于上海合作组织上海峰会的缘故，大部分上海人迎来了属于“阿拉”的小黄金周。一个朋友对我说，“有一半的上海人放假了，有一半放假的上海人出游了，有一半出游的上海人去了黄山”，也就是1800万的上海人里面，450万的上海人将离开上海出去旅游，其中的225万将选择去黄山。当然，作为笑谈，这些数字的可信度并高，这句话当然也不必当真。但是有一点，这位朋友确实说对了——去黄山的上海人非常非常得多。

晚上九点三刻，当我们一行踏进上海火车站的一号候车大厅时，偌大的空间里面已经是人山人海、接踵摩肩了。环顾四周，从大家的行头打扮来看，就能八九不离十地猜出大家的目的地只有一个，黄山。

正如同这次仓促的放假通告一样，我们的黄山自助游准备地也比较仓促。即使当我们提前5天预定车票的时候，也已经买不到硬卧车票了。事后证明，在火车里坐上近十小时，让我们的爬山兴致大大地降低了。上了列车，整节车厢一百来个座位已经座无虚席，绝大多数旅客都是三五成群，扎堆在一起，有用上海话讨论黄山旅游的、有打牌的、有玩杀人游戏的……再一次印证了我们的猜测。

我们乘坐的虽然是新空快车，但是坐在里面即没有感觉到空调的清凉，更没有感觉有空气的流动，整个人就象是坐在闷罐里一样，让人透不过气来。在这期间，一些人来回在车厢里转移，听他们说其他几节车厢里冷气太足，冻得倒是让人受不了。铁老大的软件服务就不用说了，硬件却也不能让人满意。除了空调，列车的座位设计也让人诟病。新车厢装得人多了，可是座位之间的空间却小了，面对面坐着的人腿脚只能见缝插针地交差在一起，十分地局促。S型的座位靠背坐久了，腰就酸痛酸痛的，让人坐也不是，站也不是。不免让人感慨：经济改革这么多年，咱们的铁老大的竞争意识、提高服务质量没有学会多少，倒是票价上涨、以最优设计获取最大利润的市场能力一学就会，垄断企业的派头摆地好不潇洒。

    第二天清晨，火车终于驶入了安徽境内，我们离黄山越来越近了，此时天空飘起了蒙蒙地小雨。上午九点，火车抵达了黄山市。黄山市位于安徽省南部、毗邻浙、赣两省，人口148万，面积9807平方公里。辖三区（屯溪区、黄山区、徽州区）和四县（歙县、休宁、黟县、祁门）。火车站坐落在屯溪区，黄山位于黄山区，两个区之间还有很长的一段路程。我们在火车站广场乘坐小巴，花了1个半小时到了汤口。汤口是黄山脚下的一个镇，从行政建制上应该隶属于黄山区，虽然同属于黄山市区，但是当地人更愿意称自己为本地人，而把火车站所在的屯溪区称作市区，就好像浦东的高桥人把去浦西称作到上海去一样。

   中巴车在一块巨大的牌坊下停了下来，大家依次从车上下来。这时我们才看到牌坊上面书写了“黄山”两个大字，牌坊以红色为主色调，色彩艳丽十分好看。

   我们终于到黄山了